渦輪增壓聽起來就感覺科技感滿滿的，渦輪增壓汽車近年比較火熱，無論是款式還是型號，都少不了渦輪增壓的影子。為了讓大家更好的了解新能源汽車與燃油汽車的散熱方面相關知道，小編與鋁型材散熱器廠家的散熱專家在今后的文章中會增加汽車散熱方面的介紹，本文則介紹渦輪增壓汽車散熱器冷卻系統的知識。

　　鋁型材散熱器廠家的散熱專家指出，渦輪增壓車的發動機在高速旋轉時，葉片溫度可能達到800℃，空氣進入增壓器之后，溫度也會大幅提高而導致密空氣度變小，這樣就會使增壓器的效率變低，增壓發動機的優勢就會消失，為保證增壓發動機的效率就要控制進入增壓器的空氣溫度，中冷器就這樣應運而生。散熱專家介紹稱中冷器的工作原理和發動機冷卻系統相似，當空氣經過增壓器溫度變高，而再進入中冷器進行冷卻處理，空氣溫度下降后，再經進氣歧管進入發動機，這樣就可保證空氣的效率和合理的溫度。

　　除了中冷器對空氣的降溫，機油如果溫度過高也不利于機械性，所以機油的降溫也同樣重要，這就需要用到機油冷卻器了。據鋁型材散熱器廠家的散熱專家介紹，機油冷卻器的原理和發動機散熱的原理是一樣的，安裝機油冷卻器后會使機油工作在合理溫度范圍內，提高效率之外，對于水溫的下降也有幫助作用的，各種冷卻系統的共同協作，才能保證發動機在重負荷工作狀態下穩定運行。

　　中冷器的作用是為了降低發動機的空氣進氣溫度，那么為什么要降低空氣進氣溫度呢？鋁型材散熱器廠家的散熱專家下面為大家具體講解。

　　（1）發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，同時也導致增壓器排出的空氣溫度升高，隨氣壓升高，但氧氣密度降低，從而影響發動機的有效充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。鋁型材散熱器廠家的散熱專家提供的數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3%～5%。所以說，對于進氣進行降溫大大利于發動機的性能以及燃油經濟性。

　　（2）未經冷卻處理的增壓空氣進入發動機的燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還會導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。為了解決增壓后的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來降低進氣溫度，這也是出于尾氣檢測的需求以及環保的需要。

　　（3）減少發動機燃料消耗，對增壓的空氣進行降溫，能夠發動機的燃油效率，從而提高整車的燃油經濟性，降低油耗。

　　（4）對海拔高度的適應性增強。在高海拔地區，采用中冷可使用更高壓比的壓氣機，這使發動機得到更大功率，提高了汽車的適應性。

　　所以說，渦輪增壓汽車的中冷器對于整車性能來說顯得十分重要，鋁型材散熱器廠家的散熱專家稱這等同于新能源汽車中的動力電池的水冷板的作用。