汽車的散熱優(yōu)化成為了車商們的共同追求，因為良好的散熱性能不僅能夠保證汽車的安全性能，還可以降低汽車的油耗，從而提升燃油率。新能源汽車也是一樣，優(yōu)秀的散熱系統(tǒng)能夠保證電機(jī)及動力電池的正常有效運(yùn)行。

　　中國乘用車市場在早期已完成傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)向智能冷卻系統(tǒng)的過渡，此前有散熱器廠家方面的專家指出傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)自身功耗，已占到發(fā)動機(jī)功率的10% 以上，如何減少冷卻系統(tǒng)自身功耗，如何讓發(fā)動機(jī)發(fā)揮更高的效率，是當(dāng)時業(yè)界難以突破的技術(shù)瓶頸。商用車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)需升級換代，進(jìn)行徹底的技術(shù)革新，散熱器廠家專家指出，以發(fā)動機(jī)智能冷卻系統(tǒng)為代表的智能散熱模式終將成為未來商用車發(fā)動機(jī)散熱的主流，這也是未來汽車散熱行業(yè)的一個發(fā)展方向。

　　汽車的冷卻系統(tǒng)發(fā)展的較早階段，以滿足發(fā)動機(jī)散熱冷卻的系統(tǒng)為設(shè)計目標(biāo)，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車的要求，不僅要求其散熱冷卻系統(tǒng)滿足散熱需求，還要要求散熱效率更高、效果更好、能耗更低，也可以說是散熱冷卻的節(jié)能化與智能化，稱之為智能散熱系統(tǒng)，怎么才能做到智能化呢，這需要多種技術(shù)的整合。散熱器廠家專家認(rèn)為特別是在散熱技術(shù)以及散熱方式上要有突破，與電子檢測監(jiān)控、傳感器技術(shù)結(jié)合，才能稱得上智能化，散熱也要是可控的，“變頻”的。

　　根據(jù)散熱器廠家散熱專家介紹，汽車智能散熱主要是指發(fā)動機(jī)智能冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一套區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的新型散熱模式，有效的解決傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)散熱冷卻系統(tǒng)存在兩個弊端：一個是二元換熱問題，一個是自身功耗高問題。發(fā)動機(jī)智能冷卻系統(tǒng)有2個方面的優(yōu)點(diǎn)：一是結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)智能散熱冷卻系統(tǒng)采用水箱和中冷器并聯(lián)的布置結(jié)構(gòu)，每個換熱器都有獨(dú)立散熱風(fēng)道。二是驅(qū)動，發(fā)動機(jī)智能散熱冷卻系統(tǒng)屬于電控系統(tǒng)，冷卻風(fēng)扇由ECU控制器智能驅(qū)動，可以按需散熱，有效地節(jié)能化，兩個突出的變化使得發(fā)動機(jī)智能散熱冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)“智能散熱”，真正做到散熱也可以“變頻”。

　　怎么才能做到汽車智能散熱呢，智能散熱系統(tǒng)關(guān)鍵點(diǎn)在于智能控制，這就需要用到先進(jìn)的現(xiàn)代電子技術(shù)，現(xiàn)在電子技術(shù)、控制技術(shù)的綜合發(fā)展為商用車智能散熱提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。以電子電路控制技術(shù)為核心、單片機(jī)為載體的智能控制器已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域，在汽車散熱領(lǐng)域也使用起來越廣泛。汽車發(fā)動機(jī)智能散熱冷卻系統(tǒng)集換熱器、冷卻風(fēng)扇、智能控制器、傳感器、線束、顯示器及機(jī)械部件與一體，分布在換熱器各進(jìn)出水氣口的溫度傳感器會實時監(jiān)測并傳遞溫度數(shù)值到ECU控制器，ECU控制器內(nèi)置發(fā)動機(jī)工作的最佳溫度控制策略，依據(jù)實際溫度值控制冷卻風(fēng)扇開啟、關(guān)閉、無極加速等運(yùn)行狀態(tài)。可控制或自動控制的散熱系統(tǒng)，會根據(jù)溫度的變化自動選擇開啟或關(guān)閉，或者以何種頻率進(jìn)行作業(yè)，這完全地實現(xiàn)了智能化，在新能源汽車領(lǐng)域無不如此。

　　汽車的智能散熱系統(tǒng)能有效的降低散熱本身的能耗，這對于整車的能耗來說，無疑是意義重大的，特別是在對油耗要求越來越高的今天。從另一方面上說，這也是環(huán)保節(jié)省的需求，現(xiàn)在全球環(huán)保風(fēng)氣盛行，對于節(jié)省環(huán)保的重視，也促使了車商們進(jìn)行各種汽車技術(shù)革新。